El final del mes d’octubre de l’any 1961, tot just ara fa seixanta-cinc anys el món, Espanya i Castelló estaven, si fa o no fa com ara, un món convuls i força desorientat. Tres personatges dominaven l’escena mundial, Kruschov, Kennedy i el Papa Joan XXIII; mentre Rússia projectava una explosió atòmica de 50 megatons i el president americà Kennedy com a part del programa de desenvolupament d’explosius nuclears, aprovava una prova subterrània en una mina de sal, el Papa manifestava la seua preocupació per la qüestió social.
Espanya vivia els 25 anys
“de pau”, l’aniversari de la fundació de la Falange, “una bandera aixecada per
la salvació” i de l’Auxili Social, mentre el desenvolupament industrial
propiciava l'emigració dels camperols cap a les ciutats i el turisme començava
a cobrar importància.
I Castelló? Castelló era una ciutat familiar, casolana, agrícola, capital d'una província tranquil·la, gairebé bucòlica, però que en aquells primers anys de la dècada començava a exigir un reforç industrial a l'economia agrícola i feia esforços per pujar al tren del turisme.
Dos esdeveniments seguits
van transvasar el ritme de la ciutat en aquell final del mes d’octubre. El
dimarts 24 a les cotxeres de troleibusos de la carretera de València va tenir
lloc l'acte de benedicció, per part del bisbe de la diòcesi el doctor Pont i
Gol, de quatre esplèndids autobusos Pegaso Monotral, que a partir de l'endemà,
"La Valenciana", l'empresa adjudicatària del servei, donant
continuïtat al servei de "Troleibusos de la Plana" que ja prestava,
havia d’iniciar el servei urbà i suburbà de transport a la ciutat.
Avinguda València-grup
Tombatossals, Avinguda València-Castàlia, avinguda del Mar-Passeig Morella i
Rei Jaume-Benadressa van ser les quatre primeres rutes que va impulsar
l'Ajuntament de la capital de la Plana per cobrir les necessitats d'una nova societat
i una nova ciutat.
Un servei de bus que va
tenir inicialment una visió principalment caritativa, com a mitjà de transport
per a aquells que no podien permetre's el cotxe, aquesta era la mentalitat de
l'època, i perquè els que vivien a la perifèria pogueren fer gestions al centre
de la ciutat.
I tot just l’endemà, el dia en què els autobusos urbans iniciaven el seu servei, el dimecres 25, la ciutat “entrava en la modernor”, inaugurava els semàfors per regular automàticament la circulació i les barreres per dirigir la gent a l’hora de creuar un dels llocs més emblemàtics del poble, la cruïlla Enmig i Colon, amb la finalitat d’evitar l’anarquia que suposava el que cadascú creuara com i quan volguera.
L’aparició d’aquells primers
semàfors i tanques als cantons va constituir una novetat més gran encara que la
posada en circulació de la primera línia de bus urbà, sent molts els veïns que
s’acostaren als “quatre cantons” per contemplar en nou aspecte que presentava
el centre de la ciutat, a la vegada que van ser molts els castellonencs que
coincidiren a dir que aquestes coses dels autobusos urbans i semàfors
començaven a ser necessàries perquè la circulació començava a ser complicada i
perillosa a la ciutat i que calia acostumar-se als nous temps.
Han passat 65 anys i les línies d’autobusos han anat en augment, però la reserva circulatòria del TRAM i la implantació de la Zona de Baixes Emissions, han fet que els problemes de mobilitat urbana hagen augmentat, i els col·lapses puntuals a la ciutat siguen el pa nostre de cada dia.
En aquestes darreres dècades
hem recorregut un gran camí des de la política a l’economia, passant per
l’educació i la cultura, però no totes les estadístiques apunten a un progrés a
la ciutat, el canvi ens ha portat a millorar els nostres drets personals, però,
el repte urbà de la mobilitat, la recerca del transport net i comunitari, sense
ofegar el trànsit particular, encara hui és una assignatura pendent.
El record dels primers
semàfors i autobusos urbans ens porten, quasi sense voler, a l'enyorança
“de l’antiga Panderola”, reflectint el profund vincle emocional i identitari de
la ciutat amb el seu tramvia històric a vapor. Passat, present i futur;
aniversaris i evocacions, nostàlgia a borbolls!



















